Citation de Ark Pu :

Citation de Tor-Galen : Quoique j'ai déjà été à 120 noeuds dans un A319 et 130 dans un A330 et un A340 (version 300), ainsi qu'avec le B777. Mais le A340-600 exigeait 160-170 noeuds pour l'atterrissage. Je crois que tu devais être à Vref ou en-dessous ce qui n'est pas bien du tout ou alors très léger donc sans pax ni fret et presque plus de fuel

Euh, non c'est presque normal ... 120kts pour un 319 c'est dans la moyenne

120 knots c'est ce que je fais en bae, les 319 et 737 je suis plutot à 140 moi

Dans ce cas tu gère mal ton kéro à l'arrivé, sachant que chez Air Fance, ils arrivent de 2 à 3.5 Tonnes de kérozen. Et aussi je parle de la vitesse au touché pas en approche

ah bah si c'est juse avant le touché là je vais moins vite, c'est sur (arrondi+spoilers+gaz à 0...)

et effectivement je me laisse souvent une très grosse marge en kéro ^^

    Citation de gaven :

ah bah si c'est juse avant le touché là je vais moins vite, c'est sur (arrondi+spoilers+gaz à 0...) et effectivement je me laisse souvent une très grosse marge en kéro ^^

Moi je mets déjà les reverses à ce moment-là

    Citation de Afilnit :

Citation de gaven : ah bah si c'est juse avant le touché là je vais moins vite, c'est sur (arrondi+spoilers+gaz à 0...) et effectivement je me laisse souvent une très grosse marge en kéro ^^ Moi je mets déjà les reverses à ce moment-là

Reveres logiquement c'est quand toutes tes roues sont posées .

    Citation de goffre :

Citation de Afilnit :     Citation de gaven : ah bah si c'est juse avant le touché là je vais moins vite, c'est sur (arrondi+spoilers+gaz à 0...) et effectivement je me laisse souvent une très grosse marge en kéro ^^ Moi je mets déjà les reverses à ce moment-là Reveres logiquement c'est quand toutes tes roues sont posées .

En ce qui me concerne, c'est vrai dans les atterrissages à trois points sur des avions avec des inverseurs de poussée. Autrement, c'est quand les trains principaux sont au sol, même si la roulette avant est encore dans les airs.

    Citation de goffre :

Citation de Afilnit :     Citation de gaven : ah bah si c'est juse avant le touché là je vais moins vite, c'est sur (arrondi+spoilers+gaz à 0...) et effectivement je me laisse souvent une très grosse marge en kéro ^^ Moi je mets déjà les reverses à ce moment-là Reveres logiquement c'est quand toutes tes roues sont posées .

C'est pour ça que j'ai mis un petit ""...

    Citation de Afilnit :

Citation de goffre :     Citation de Afilnit :     Citation de gaven : ah bah si c'est juse avant le touché là je vais moins vite, c'est sur (arrondi+spoilers+gaz à 0...) et effectivement je me laisse souvent une très grosse marge en kéro ^^ Moi je mets déjà les reverses à ce moment-là Reveres logiquement c'est quand toutes tes roues sont posées . C'est pour ça que j'ai mis un petit ""...

Eheh, je sais mais c'etait pour faire le boulet xDDDDDD

Néanmoins je vais dire que l'art de l'atérissage et du décollage reste une chose abstraite... Réussir parfaitement un décollage ou un atérissage et presque impossible ...
//Avis perso

ba moi je pense que si !! j'en tiens pour preuve mes atterrissages lol

    Citation de Afilnit :

Citation de Léo : 250 km/h ! Ah ba ça va En fait c'est quand même pas mal par rapport à la vitesse de croisière... En aproche, la courbure de l'aile grâce aux volets augmente considérablement la portance, ce qui fait qu'il peut être porté par l'air en ayant une vitesse beaucoup moindre (la trainée est très grande). En revanche, en croisière, donc à grande vitesse, les volets sont complètement rentrés. On fait en sorte que la coupe de l'aile soit la plus fine possible, pour avoir le moins de trainée possible, et le moins de portance. Puisqu'à cette vitesse-là, l'avion est porté comme une plume...

: NON!! en crosiere on ne cheche pas a diminuer la portance, le principe de la substentation d'un avion en vol rectiligne est de contrer la force qui tend a ramener l'avion au sol P=m.g a l'aide d'une force(Fz) qui lui est egale et opposee, sans rentrer dans les details, la vitesse de l'avion sa surface de voilure son coefficient de portance et la masse volumique de l'air sont les parametres qui la definissent, donc autant dire que l'avion n'a rien d'une plume, sans portance c'est plutot un fer a repasser.

    Citation de airlolo :

mais cela varie des aéroports aussi, par exemple à St Martin Juliana (TNCM) les avions attérissent presque à la limite de la vitesse de décrochage,car d'une cette piste n'est pas balisée mais c'est une piste courte. Cela varie en fonction des vents contraires aussi. Les avions prennent souvent des Crosswinds et les PNT sont souvent obligés de jouer avec les gazs pour éviter un decrochage laterale. Mais bon cela te donne une idée globale des vitesses de ces deux phases importantes du vol.

Là c'est un beau tissu de bêtises. Quelque soit le terrain, on ne réduit pas la vitesse d'approche à cause d'une piste courte ! C'est avant tout la masse qui fixe la vitesse d'approche. Si mes souvenirs sont bons, il y a 2300 m à St Martin, la piste est balisée avec un seuil décalé. C'est la composante de vent effectif (cad de face ou arrière) qui peut avoir une répercussion sur la vitesse d'approche. Enfin les vitesse d'approche garantissent une marge par rapport au décrochage; donc l'histoire de "jouer avec les gaz pour éviter le décrochage" cela ne veut rien dire.

    Citation de goffre :

Dans ce cas tu gère mal ton kéro à l'arrivé, sachant que chez Air Fance, ils arrivent de 2 à 3.5 Tonnes de kérozen. Et aussi je parle de la vitesse au touché pas en approche

Ne généralise pas, tout dépend de l'avion. Ton ordre de grandeur est valable pour des avions moyen courrier comme l'A320. De plus AF n'a pas ses propres régles, AF suit le réglementation comme les autres compagnies.
Cad qu'à l'arrivée à destination, il faut avoir une réserve finale + une réserve de dégagement. Un gros porteur comme le B777 en retour à CDG avec Orly comme dégagement aura au moins 5T à l'arrivée, mais si le dégagement est plus loin beaucoup plus.


Reverses :
Ne vous battez pas cela dépend des avions :
Sur la majorité des avions on peut tirer les reverses dés que le train principal est posé sans attendre le toucher de la roulette de nez, mais il existe des avions comme le B737-200 où il faut que la roulette de nez soit posée avant de sortir les reverses car la tole du dessous viendrait toucher la piste sinon.

    Citation de FWA 488L :

ba moi je pense que si !! j'en tiens pour preuve mes atterrissages lol

Parce que peut être que tu fait des kiss ldg a chaque atterrissage et que tes décollages sont toujours parfait ???

Meme les pilotes de carrière ne font pas ça !

j'ai déja fait un voyage dans le cockpit d'un A321
Décollage = 180 noeuds
Aterrissage = 150 noeuds

moi un cokpit de b747 british

a380 pour moi lol

battu , mais lors d'un vol (avec passagers) ou lors d'une expo?

expo

moi en "vol"