http://forum.air-start.net/messages.php?sujet=21673&sous_cat=2&login=1

oui j'y ai pas pensé. En fait je l'ai fait mais pour un autre sujet car mon sujet de base n'était pas celui là, mais plutôt "est-il interressant de mettre des moteurs IV sur un B717?"

merci pour ta reponse

Bonjour,

A toi de voir suivant les missions que tu fais ... mais ton avion ira plus loin, il consommera moins et tu changeras moins souvent le moteur ...

bonjour,

le moteur IV est toujours plus intéresant car moins chèr proportionnellement.

L'usure des moteurs est payée par le bonus, que ce soit moteur 1 ou 4, donc autant avoir un moteur 4 pour les raisons déjà données par les intervenants précédents. Même si, d'après ce que j'ai déjà lu, le bonus ne paie pas vraiment 100 % l'usure des moteurs.

Par ailleurs, il a été dit aussi que le moteur 4 est plus économique en carburant, exact il consomme bien moins qu'un moteur 1. Mais le carburant est également payé par le bonus. Opération blanche alors ? Non, lorsque le prix du carburant est supérieur à 3 $ le litre, la partie au-dessus de 3 $ est une perte sèche pour nos compagnies, car pas remboursée dans le bonus. Et comme le prix du kéro avoisine (trop souvent ? ) les 3,20 $, il est nettement préférable de voler en moteur 4.

ok très bien
merci pour vos reponses, je crois que mon choix est fait

Le bonus rembourse correctement l'usure des moteurs.... sauf que leur durée de vie étant impaire, la dernière heure est perdue donc non remboursée
=> en proportion les moteurs VI sont sont mieux remboursés que les autres.

Les Moteurs V des supersoniques sont entièrement remboursés puisqu'il est réellement possible de faire 100 heures de vol.


Ce qui n'est pas remboursé dans le Bonus c'est la consommation de carburant lié à l'équipage (allé et retour) et celle lié au nombre de passagers au retour (oui je sais, il n'y a pas de passager au retour, mais sur Air-Start les avions consomment au retour la moitié de ce qu'ils consommaient à l'allée avec les passagers)

    Citation de Zebulon84 :

Le bonus rembourse correctement l'usure des moteurs.... sauf que leur durée de vie étant impaire, la dernière heure est perdue donc non remboursée

Il est tout a fait possible, et même assez fréquent, d'obtenir un chiffre impaire ...en cas de détournement météo

Dela tu nous montre bien que tu as des Tupo

Ben non mais j'ai que des Super Sonic alors de toute façon je peux pas en choisir d'autres

mais un petit H36 aussi...

Moi un moyens H84

Ben, je n'ai qu'un p'tit H84 mais je fais un paquet de rotations, et pourtant, vous pouvez me croire sur parole je n'ai jamais vu de chiffre impair.

Delavigne, ton screen montre des avions actifs. Et comme je suis comme St-Thomas, j'ai plutôt tendance à ne croire que ce que je vois

Alors, si un jour, quelqu'un tire la loterie d'un chiffre impair , qu'il fasse un p'tit screen comme celui de Delavigne. Je précise bien que l'avion doit être inactif (lettre I)

chiffre impaire!!! jamais vue depuis que je joue,et pourtant,j en ai fais voler des oiseaux de metal!!

    Citation de Zebulon84 :

Le bonus rembourse correctement l'usure des moteurs.... sauf que leur durée de vie étant impaire, la dernière heure est perdue donc non remboursée => en proportion les moteurs VI sont sont mieux remboursés que les autres. Les Moteurs V des supersoniques sont entièrement remboursés puisqu'il est réellement possible de faire 100 heures de vol. Ce qui n'est pas remboursé dans le Bonus c'est la consommation de carburant lié à l'équipage (allé et retour) et celle lié au nombre de passagers au retour (oui je sais, il n'y a pas de passager au retour, mais sur Air-Start les avions consomment au retour la moitié de ce qu'ils consommaient à l'allée avec les passagers)

Si on prend l'exemple des moteurs IV, c'est sûr qu'il peut rester une, voire plusieurs heures de perdues. On peut finir à 70/75 (5 rotations des missions de 14 h réelles aller-retour), 72/75 ou 74/75. J'avais lu quelque part qu'il y avait quelque chose d'autre qui minorait le bonus moteur, mais je te fais confiance pour les calculs.

Concernant la consommation kéro, ça fait longtemps que je ne m'y penche plus dessus (ayant déjà mes références en consommation réelle). Mais peux-tu apporter une précision ?

Est-ce que tu veux dire que même à 3 $ le litre, le bonus ne couvre pas en totalité le prix de la consommation réelle ?

Exact.

Consommation d'un avion sur une mission (vérifié au litre près sur de nombreuse missions, jamais vu de détournement météo faisant consommé plus) :
Nb heures de vol allée * arrondi supérieur [Conso moteur *1,5 + (nb passagers+pilotes+hôtesses) * 4,5]

Calcul Bonus :
Bonus = Nb heures de vol allée * { (Cout horaire moteur * nb moteur *2) + arrondi supérieur [(Conso moteur * 1,5 + nb passagers *3) * 3] }
Le dernier 3 est le prix du kérosène fixe à 3 ¤/l
Il manque totalement le coût de l'équipage, les passagers ne sont comptés qu'à l'allée (3 au lieu de 4.5), et l'arrondi inclue le prix du kérosène au lieu de se faire sur la seule consommation (c'est marginal, mais quand on vérifie les calculs ça fait des petites erreurs et on se pose des questions sur la fiabilité de la formule).

Ceci avec bien sur Nb heures de vol allée = distance / vitesse avions-moteurs en vol, et non le nombre d'heure du contrat.

Je te remercie d'avoir communiqué tes formules perso.

Lorsque j'aurai un p'tit temps, je les rentrerai dans ma feuille de calcul pour comparaison.

    Citation de Cobrazeb :

Delavigne, ton screen montre des avions actifs. Et comme je suis comme St-Thomas, j'ai plutôt tendance à ne croire que ce que je vois

et j'ajouterais qu'ils ont pas le plein, donc ils sont en vol

C'est peut-être un p'tit nouveau

Qui c'est qui lui dit d'aller lire la FAQ ?