Sa pourrait ajouter quelque chose de bien au jeu pourquoi pas, sa rejoins un peut l'idée d'avoir plusieurs fournisseur de kéro!

    Citation de nappy boy :

-Mais si air-start c'est une simulation, ils faut faire vrai. J'ai plusieurs suggestion, la première avoir la possibilité de choisir entre le kérosène normale et le kérosène bio. Je pense qu'il faut baisser pour les prix pour les joueurs débutants et en difficulté financière ($ 3,10 environs) et un kérosène bio cher ($3,90) qui use moins vite les moteur et qui donne une plus grand vitesse au moteur. -C'est pour cela que je propose un moteur IV bio: Moteur Ultra sonique bio (Résistance : 5 points, Rapidité : 4,5 points, Consommation Kérozène : 1/2 point et le Prix : 140 000 $

Il rivaliserait avec le moteur IV de base Pourquoi pas, comme l'a dit Ctimi, mais je crois qu'il faudrait un point négatif pour ce bio, par exemple, prix plus cher que le moteur IV de base ou moins de rapidité... histoire que les joueurs puissent alterner entre les deux, et non mettre celui de base aux oubliettes

    Citation de nappy boy :

-Je pense qu'on devrait avoir le possibilité d'engager 2 agents d'entretiens avec 2 caisses à outils par avion pour assurer l'entretien des avions avant l'entame d'un mission.

En revanche, ici je n'ai pas bien compris Regarde ce topic, sinon pourrais-tu développer un peu ton idée ?

Merci Bon jeu

Avec le stock de moteurs sa nous obligera a alterner entre les moteurs, donc aussi avec le type de kéro!

Et pour le mécano sa rejoins l'idée de Cedric qui est très bonne

pourquoi pas mais tes caisses à outils, j'espère que tu compte pas les mettre a 10,000 $la caisse sauf si c'est celle de goldfinger

+1

Ah oui, j'avais oublié le kérosène bio dans tout ca, merci Ctimi

Et sinon, je pense que tu devrais te reporter sur le topic que j'ai mentionné pour ta troisième idée

ça existe du kérozène bio pour avion ? Je crois que c'est en préparation chez les américains mais rien de plus...

moi je veux bien a une conditions :
les H3 doivent pouvoir acheter tout le temps de moteurs IV

car sa serait trop lourd pour les H3


appart ca +1111

Je vois pas le rapport, avec les H3 tu économises et tu achètes

    Citation de chtidoudou 59 :

moi je veux bien a une conditions : les H3 doivent pouvoir acheter tout le temps de moteurs IV car sa serait trop lourd pour les H3 appart ca +1111

c'est trop facile pourquoi pas faire commencer les nouveaux avec des sonic pendant qu'on y est

-1 pour ton idée chtidoudou

par contre, j'aime bien l'idée de cedric, et le kero bio, j'avais deja proposé

le probleme avec le carburant c'est comment remplir l'avion avec du bio alors qu'il contient un restant de regulier dans la cale.

c'est un peu la raison du pourkoi il n'y a pas d'autre type de carburant en vente.

un A380 a fait un test avec 20% d'un autre truc que du kero et sa a marché
c'est comme sur une voiture

    Citation de Raphael. :

un A380 a fait un test avec 20% d'un autre truc que du kero et sa a marché c'est comme sur une voiture

Pas vraiment, si tu mets du SP98 à la place du SP98 ok mais si tu mets du diesel alors que ton moteur est pour l'essence là rien ne va plus

    Citation de nikita@quebec :

le probleme avec le carburant c'est comment remplir l'avion avec du bio alors qu'il contient un restant de regulier dans la cale. c'est un peu la raison du pourkoi il n'y a pas d'autre type de carburant en vente.

J'imagine qu'il faudrait vider le restant de regulier dans la cale lorsque l'avion se réapprovisionnerait en kérosène. On récupèrerait ce qu'il reste du vol précédent, et le stockerait pour une utilisation ultérieure. A ce compte-là, j'imagine qu'il sera possible de mettre un autre kérosène (bio en l'occurrence). Ce n'est qu'une invention de ma part, je précise.

Dites-moi si je me trompe

Bon jeu à tous !

Je suis d'accord avec toi rniaf2 pour ce qui est de vider le restant de kéro dans les citernes pour le réutiliser

Oui mais je suppose que ça aurait un coût ? Si oui de combien ?

le même que celui de mettre le plein partout peut-être (2,500 $)

Non, je pense qu'il faudrait que le prix de stockage de kérosène (à utiliser ultérieurement) doit être supérieur à 2,500 $, car l'on paye ce même prix pour remplir les avions, mais si l'on veut retirer ce qu'il reste après un vol et mettre du kérosène bio, il y a donc double-actions. Cela doit coûter plus cher de mon point de vue... 5,000 $ ? Pourquoi pas.

http://www.buddhachannel.tv/portail/spip.php?article1600
il en parle la
donc on peut voler avec du kero et un peu de bio et pas que du bio

Salut

    Citation :

Seul un des quatre réacteurs Trent 900 de l’A380 fut alimenté à 40% par un carburant de synthèse liquide. Les trois autres ont fonctionné normalement avec du kérosène.

Il précise quand même qu'un seul des 4 moteurs de l'A380 a été alimenté par du carburant naturel. Les trois autres avec du kérosène classique.
Peut-être qu'il y a quatres réservoirs de carburant distincts et séparés pour chaque moteur. Je n'en sais rien Si tel n'est pas le cas, ne tenez pas compte de cette remarque

    Citation :

« Il n’y a eu aucune différence dans toutes les performances de l’avion »

Visiblement, cela n'a posé aucun problème d'ordres technique et aérodynamique.
Si ce que j'ai répondu dans la première citation est juste (en italique), alors on ne pourra pas mélanger les deux carburants.
Pour quelle raison ? Car il serait assez compliqué pour Tantang d'installer un système pour remplir dans chaque réservoir de moteur le carburant souhaité, tout en sachant que chaque avion n'a pas le même nombre de moteurs ; la consommation par heure serait modifié (deux carburants > deux utilisations différentes), etc...

J'insiste bien sur le fait que vous devez tenir compte de ma deuxième remarque, uniquement si la première est juste.

Bon jeu à tous

En fai dans chaque avion il y a des réservoirs distincts mais qui ont la possibilité d'être "mélanger" en cas de problème.

Je m'explique : le réservoir est situé principalement dans chaque aile et chaque aile est bien sûr séparée l'une de l'autre ceci est fait pour ne pas que l'avion, par exemple, quand il tourne ait tout le kérozène qui va d'un côté ce qui engendrerais un problème de poids
Cependant on peut transférer le kérozène d'une aîle l'autre en ouvrant une vanne qui équilibrerait les 2 aîles en cas de problème

Je pense que pour les avions à 4 moteurs comme l'A380 ceci est pareil mais avec 4 compartiments. Possible que les 4 moteurs ne consomment pas exactement pareil aussi ça je ne sais pas.