Salut...Le peu que je sais, c'est que le personnel de bord joue en fait sur la réputation...

Tu n'est pas obligé de mettre 8 hotesses sur un vol.
Il est juste fortement conseillé d'avoir deux pilotes pour réduire les risques de crash.

Pour le fret, c'est idem.Deux pilotes, quand aux hotesses deux sufisent...

Voila ce que je peux déjà dire en ayant lu cetaines réponses que Tantang a donné à d'autres joueurs...

Pour le reste, il te répondra mieux que moi

Enfin, ce que dis Raskah est logique ! Le quota légal est de 1 PNC pour 50 pax, avec 1 PNC obligatoire dès 20 pax (commuter)

Donc on devrait avoir un quota légal, puis la possibilité de rajouter des PNC pour augmenter la reput' encore plus vite, sans immobiliser le personnel pour un avion qui n'est pas en vol !

Ex :
EZS sur ORY GVA, 4 PNC 156 pax
AF sur ORY GVA 4 PNC 134 pax

Et AF est plus réputée qu'EZS ... CQFD

Up.
Je pense que t'es passé à côté du sujet Tantang ^_^ Pourtant il me semble que c'est une question importante

Je trouve cela interessant

Ce qu'on peut faire sinon c'est d'engager le personnel mais ne pas le définir à un avion.

Je suis pour votre idée.

Par contre il faudrait que je sache a partir de combien d'heures en général il ne faut plus 2 pilotes mais 3, et après 4

Pareil pour les hotesses et donc le nombre de passagers

Si vous pouvez me donner ces chiffres pour chaques tranches, je le fait pour la nouvelle version

C'est tout simplement réaliste

Pour les Hotesses/Stewards le quota est de

1 si plus de 19 pax
Et 1 tout les 50 pax :

Be1900 : 19 pax : 1 PNC
AT4 : 46 pax : 1 PNC
738 : 149 pax : 3 PNC
322 : 156 pax : 4 PNC

Pour les PNT, je ne crois pas qu'il faille doubler l'équipage pour les vols long ?! Si ? En tout cas, jamais rien entendu de tel.

    Citation de lovo :

Pour les PNT, je ne crois pas qu'il faille doubler l'équipage pour les vols long ?! Si ? En tout cas, jamais rien entendu de tel.

Si si, peut-être pas 4 pilotes, mais 3 sûr pour les vols longs.

    Citation de lovo :

Pour les Hotesses/Stewards le quota est de 1 si plus de 19 pax Et 1 tout les 50 pax : Be1900 : 19 pax : 1 PNC AT4 : 46 pax : 1 PNC 738 : 149 pax : 3 PNC 322 : 156 pax : 4 PNC

Je ne comprends pas ces termes

heu pour les PNC je ne sais pas mais il me semble avoir lu quelque part que pour les longs courriers (genre 10-15 heures de vol) il faut un équipage double en ce qui concerne les PNT mais bon je peux me tromper

Concernant l'équipage double, ce n'est pas encore en place...

Tantang a retenu l'option(ou s'en aprochant) pour la version future

BE1900/Beechcraft 1900 (commuter). En théorie il a besoin d'aucun PNC, puisque 19 siège. Après, l'usage est qu'il y en aie un, ou qu'un PNT aie la double casquette, pour des raisons de qualité de service.

AT4/Avion de Transport Regional (ATR) 42-500 (dois je précisé qu'il a une vocation régionale ?)

738/Boeing 737-800 (Short Haul)

322/Airbus 320-200 (Short Haul)

A 320 : 180 Pax > 4 PNC mini
A 340 : 300 Pax > 6 PNC mini (mais les compagnies mettent souvent +25%-30% PNC pour le Long Haul)
A 300 : 361 Pax > 8 PNC (C'est un Medium Haul, les compagnies ne fournissent pas plus de personnel ou alors 1 PNC)
A 380 : 853 Pax > 17PNC (même règle que pour le A340)

B 777 : 440 Pax > 9 PNC (même règle que pour le A340)
B 757 : 289 Pax > 6 PNC (même règle que pour le A300)
B 747 : 503 Pax > 11PNC (même règle que pour le A340) + 1 PNT (le 747 a 1 Cap'tain, le 1st officer, et le Chief mecanician)
B 717 : 117 pax > 3 PNC

Short Haul, under 4h.
Medium, under 7h.
Long Haul , upper than 7h.
Wide, upper than 14h. Cette classe n'existe en fait que sur les brochures des constructeurs, et n'est pas reconnue par l'ICAO.

Généralement, quand le vol dépasse les 12 heures, on embarque un ou 2 PNT supplémentaires. En revanche, je ne sais pas s'il s'agit d'une oblig légale.

+1 superbe idée

slt plus de pilote pour les gros porteur mais pas pour les petit et tout a fait d'accord que le fret n'a pas besoin d'hotesse a la limite de 3 pilotes

tu na pas 3 pilotes par avions même pour les longs vols.
Ce qui se passe pour les longs vols c'est qu'un équipage amène l'avion à sa destination, mais c'est un autre équipage qui était déjà la avec un autre vols qui le ramène.

ca depend des avions : le Douglas DC-8 a besoin de 3 pilotes

Le DC8 a besoin de deux pilotes et d'un mécanicien

Ceci dit, quand les vols dépassent les 12 heures d'affilées (777-200XLR) Je vois mal comment le même équipage pourrait être frais, une plombe avant l'attéro !

oui,enfin les vol de 12h il se font avec une escale je crois donc les pilotes decende et des nouveaux monte durant l'escale

Tantang ?

+ 1

Salut!

Selon la règlementation de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale, à partir de 13 ou 14h de vol il faut obligatoirement un 2e équipage de pilotes. Sur un Singapour New-York en A340-500, vol qui dure environ 15h, ce n'est pas le même équipage qui décolle et qui pose l'appareil... Et ça, c'est sûr.

@++