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Revue des dernières réponses
booya201	ben un joystick pis je viens de montreal
Blueberry	Ca a le mérite d'être technique et bien expliqué en tout cas merci Ark Pu
testart	a t souhait
Ark Pu	Pour faire simple, airbus tu le mets dans une position il y reste sans rien faire, tu lui donnes 5° d'inclinaison en virage, il va garder 5° d'inclinaison quand tu lâcheras le stick. Tandis que sur boeing si tu lâches le yoke pas sur qui va garder l'inclinaison en virage ni le pitch . Je parle du vol en manuel . Je crois que le mode CWS de boeing peut représenté le type de commandes "airbus". Donc en fait ca change tout à fait la façon de piloter, par exemple pour monter en airbus, hop un petit coups de stick en arrière ok on a l'angle de pitch voulu je lâche le stick il continue de monté facile hein. Par contre chez Boeing et dans tout autre avion non fly by wire, si on veut monté on met le stick en arrière et puis quand on a l'angle de pitch voulu si on lâche le stick ben le pitch va diminuer, il faut le maintenir un peu en arrière pour garder le pitch et si on veut plus tirer sur le manche on le trim. Sur Airbus il y a plus de trim vu qu'il fait tout tout seul l'avion .
F-GKOM	Ok mais par exemple pour grimper manuellement tu utilise un manche à balai? Et tu viens d'où?
booya201	oui je pilote en vrai (jai piloté le A320 une ou deux fois) pis ca depands avec quoi je pilote, je trouve que le A320 de Boeing est meilleur
F-GKOM	slack??? quoi??? une question tu pilote en vrai? sur A 320? Si oui tu le pilote avec quoi? un manche à balai? ps : les autres ne répondez pas svp.
booya201	cest juste que les commandes de airbus slack trop
Blueleader	Bon et bien éxplique, pourquoi tu préfére boeing à Airbus; les commande de vol de pleinne autorité sont trop contraignante?
booya201	non sans niaiser jsuis pilote de ligne